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网易汽车5月30日报道

说起设计类奖项，可能大家第一时间想到的是红点奖。而在18年柳冠中老先生批评之后，红点奖在国内名声渐衰。除了红点奖之外，IF设计奖有着设计界的“奥斯卡”之称，其包含着建筑、产品、室内等各领域的评选，评选领域比起红点奖更为宽泛，不如让我们看看IF奖里都有哪些我们熟悉汽车品牌呢？

T7作为Caravelle的继任者，新款Multivan继承着大众标志性MPV的所有设计DNA，前脸看上去更是神似大众Golf。这也是Multivan首次作为插混动力车型推出。

其设计结合了乘用车的性能和货车的宽敞空间，特别是可180°旋转的2排座椅，考虑到了家庭探险和商务旅行的不同使用场景。与之前的六代运输车一样，T7依然继承了其优秀传统。

812Competizione继承了法拉利812的赛车血统，作为“GTO的精神继承者”。发动机罩的设计十分精巧，叶片造型遮挡住发动机舱的通风口，保证造型上的整体感。而其在轻量化与空气动力学也是做到了极致。

当然，法拉利还推出了敞篷版的812CompetizioneA，配备Targa顶篷致敬传统。四轮独立转向、SSC动态系统版本等工程硬件保证对命令的即时响应和绝对控制，在所有速度下都能确保最大的驾驶安全和乐趣。

ARIYA作为日产旗下的首款纯电平台产品，基于日产“永恒的日本未来主义”的新设计理念，前脸造型保留了日式K-Car的风格，造型简洁而现代，大面积黑色进气格栅搭配狭长的大灯，更是让前脸有了一定的辨识度。

大溜背造型的设计与楼兰十分相似，加强了造型上的运动感。当然ARIYA也在近期的粤港澳大湾区车展上登录了国内市场，能打动德国人的产品在中国是否行得通，也让我们拭目以待吧。

捷尼赛思在国内一季度只卖出不到300台，但在欧洲市场却深受欢迎。作为韩系高端品牌，GV60将品牌的“运动优雅”设计标识扩展到可持续豪华空间。车身表面采用极简的无缝设计，没有过分强调车身侧面的曲线。

从背面很明显看到，外扩的扰流板轮廓与引擎盖相呼应，给人一种很强烈的肌肉感，在车身表面下膨胀的肌肉感，给人以强大的视觉存在感。

起亚同样在中欧市场销量差距明显，但KIAEV6深受欧洲市场喜爱。取消了起亚传统的虎啸式进气格栅，低位的进气口更拉宽了前部的视觉感受，突显其高科技的形象

18分钟将电量从10-80%的快充，同样在日常使用上不错的体验感受。同级领先的空间与驾驶性能可能也是其荣获IF奖的原因之一。其将在今年下半年登录国内市场，但能否在国内市场立足，我仍持怀疑态度。

vitalligence是威马M7的设计理念，前机盖撞色设计与顶部的RoboSense激光雷达相呼应，降低了头顶激光雷达的突兀感，让整车更为协调。

而内部交互设计上，零按键的座舱设计剔除干扰性的操作旋钮、按键、挡杆等组件，智能手表的无缝操控，优化了驾驶员的体验和与车辆的交互手段。

蔚来的Aspen3.0包括重新设计的多显示器数字驾驶舱驾驶体验。设计目标遵循格言：“美感与实用”。增强了用户体验，帮助用户更高效、更轻松地操作操作系统，例如使用新的半屏卡和自定义卡。

简洁精致的UI设计细节源于蔚来的设计DNA。该应用程序的生态系统通过新的媒体应用程序、地图、智能汽车控制、卡拉OK应用程序和冥想应用程序进行了扩展。相比2.0的前身，3.0现在覆盖了更多的用户场景，为用户带来更全面、更安全、更快乐的驾驶体验。

小鹏的XPilot环绕现实(SR)系统在虚拟世界中，重新构建了道路信息、基础设施、城市景观、交通参与者和ADAS意图这几者之间的关联性。

该系统利用三维图像和动画，直观地展示了人工智能驾驶员“看到”和“思考”的内容，从而建立了人类对智能驾驶系统的信任。由四个风险级别组成的反馈系统会提醒驾驶员注意风险情况，甚至可以预测它们。

恒驰名列其中，我是真的有点意外，毕竟恒驰量产一拖再拖，让人甚至遗忘了这个品牌。但恒驰6LX的设计却可圈可点，全封闭格栅中采用的波浪造型，前大灯造型类似鸟类的翅膀，整车外观部分还是做出了属于自己的设计风格。

而至于恒驰1FS，我认为其更多仍在概念阶段。从去年的上海车展至今，恒驰目前也只推出了恒驰5这一款车型，至于恒驰1FS这样的豪华车型何时能上市，我们也只能期待期待了。

IF设计奖除了是对一些优秀设计作品的认可之外，同时也代表着设计趋势走向，可以看到一些老牌车企的设计底蕴雄厚，优秀的造型设计与空间感受也是他们一贯的风格所在。但反观获奖的中国品牌，有一部分依靠的是其造型设计，蔚来、小鹏等造车新势力，将注重点放在了体验设计、道路驾驶安全等方面，更加注重了的人的驾乘感受，无疑拓宽了汽车设计的范围、走出了自己的汽车设计道路。我也期待国内品牌能在未来带给我们更优秀的设计作品。